Daxili yanma mühərrikləri təbii olaraq, yanma zamanı əmələ gələn qazların bir hissəsi porşen halqalarından keçərək mühərrikin karterinə qaçdıqda baş verən ən azı az miqdarda zərbəyə malikdir. … Bu, zəruridir, çünki həddindən artıq karter təzyiqləri çox yüksək yığılmağa icazə verilərsə, yağ sızmalarına səbəb ola bilər.
Həddindən artıq karter təzyiqinə səbəb nədir?
Böyük silindr çuxurunu, turbo doldurma vasitəsilə yüksək silindr təzyiqini, çox saat istifadəni və cüzi texniki xidməti birləşdirdiyiniz zaman həddindən artıq üfürmə nəticə verir. hər hansı yanma qazlarının, havanın sızması və ya mühərrikin karterinə təzyiqin sızması üfürük hesab olunur.
Karter təzyiqimi necə aşağı sala bilərəm?
Krank karterinin buxar təzyiqini minimuma endirməyin ən yaxşı yolu - mühərriki silindr təzyiqindən mümkün qədər səmərəli şəkildə bağlamaqdır. Bunun bir yolu, mühərrikin işləmə tərzinə uyğunlaşdırmaq üçün yuxarı iki halqanın uç boşluqlarını fərdi olaraq təyin etməklə halqa ucu boşluqlarını minimuma endirməkdir.
Karterdə təzyiq olmalıdırmı?
Zavod tərəfindən dizayn edilmiş karter ventilyasiya sistemindən (PCV və ya "müsbət karter ventilyasiyası" sistemi) istifadə edən mühərriklərdə biz adətən 2,5 ilə 6,0 psi arasında pik karter təzyiqlərini ölçürük. mühərrik normal işlək vəziyyətdə olduqda.
Karterin nə qədər vakuumu normaldır?
Yan qeyd - Normal istehsal avtomobili sürət qutusunda işləyərkən təxminən 1-2 düym Hg vakuum ölçməlidir.boş. Normal istehsal avtomobili üçün krank qutusunda heç bir gücləndirici təzyiq olmamalıdır.
